La réunion n°2 du COPIL (Comité de Pilotage) du projet de franchissement cyclable entre Dinard et Saint-Malo via le barrage de la Rance, tenu le 25 février 2026 à La Richardais. Ce projet, porté par le Département d’Ille-et-Vilaine, vise à créer une infrastructure cyclable structurante permettant une mobilité plus durable entre les deux rives.
Jean-Pierre Rousseau, président de l’association À Vélo Malo, était présent.
Contexte et objectifs du COPIL
En introduction, les représentants du Département réaffirment leur engagement fort à mener ce projet à son terme, malgré sa complexité. Ce second COPIL avait plusieurs objectifs principaux :
- Présenter les travaux réalisés depuis le COPIL précédent, notamment sur les aspects réglementaires (environnement, urbanisme, patrimoine) et la concertation ;
- Partager les résultats des échanges menés début 2026 avec les acteurs institutionnels ;
- Établir un diagnostic des procédures administratives nécessaires ;
- Mettre à jour le planning global du projet ;
- Proposer les modalités de concertation à venir.
Les membres du COPIL étaient invités à se positionner sur plusieurs points clés : le tracé de la piste cyclable, les démarches foncières, le calendrier de concertation et la mise en place de solutions temporaires (comme des navettes).
Choix du tracé
Le choix du tracé du franchissement du barrage de la Rance constitue un point central du COPIL. Après analyse des contraintes et application du principe d’évitement (qui consiste à privilégier les solutions ayant le moins d’impact environnemental), certaines variantes ont été abandonnées :
- La variante littorale côté La Richardais (OS2) ;
- La variante passant par le hameau de la Basse-Flourie côté Saint-Malo (ES2).
Ces options ont été jugées incompatibles avec la réglementation, notamment en raison de leur localisation en espaces sensibles (comme les espaces remarquables du littoral).
Le tracé retenu longe finalement la route départementale.
Autres points abordés
Adaptation des documents d’urbanisme
Le projet nécessite des modifications des Plans Locaux d’Urbanisme (PLU) des communes concernées, notamment Saint-Malo et La Richardais.
Planning prévisionnel
Le projet s’inscrit dans un calendrier long, avec une mise en service envisagée début 2031. Ce planning tient compte des nombreuses procédures administratives nécessaires, notamment l’obtention d’un permis d’aménager, dont l’instruction peut être longue (jusqu’à 8 mois au niveau ministériel).
Les travaux ne pourraient pas débuter avant fin 2028. Une attention particulière est portée à la phase de conception, qui devra être suffisamment aboutie pour éviter des retards liés à des demandes de compléments lors de l’instruction des autorisations.
Enjeux fonciers
La réalisation du projet implique des acquisitions foncières, notamment du côté de Saint-Malo. Le Département prévoit d’engager rapidement des discussions avec les propriétaires concernés afin de privilégier des acquisitions à l’amiable.
Mesures temporaires
Face à l’attente forte d’amélioration des conditions de franchissement de la Rance, la mise en place de solutions temporaires est évoquée. Parmi celles-ci :
- Des navettes maritimes régulières ;
- Des navettes routières.
Toutefois, aucune des collectivités présentes ne dispose clairement de la compétence pour porter ces solutions. Le Département se positionne alors comme facilitateur et propose d’organiser des réunions entre les parties prenantes pour faire émerger une solution, avec une première rencontre prévue courant 2026.
Concertation
La concertation avec le public est prévue pour le second semestre 2026. Elle ne portera pas sur le choix du tracé, désormais arrêté, mais aura un rôle principalement informatif.
Conclusions et décisions
À l’issue du COPIL, plusieurs décisions importantes sont actées :
- Validation du tracé basé sur les variantes OS1 et ES1 ;
- Abandon des variantes alternatives pour des raisons réglementaires ;
- Lancement des démarches foncières auprès des propriétaires ;
- Confirmation du report de la concertation à fin 2026, avec un objectif informatif.